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近日，美团外卖宣布6月4日完成订单达到1255万单，再创历史新高，目前，活跃在平台的外卖骑手达到30万。达达作为全国最大的本地即时物流平台，拥有300多万众包配送员，作为国内最早的众包物流平台人人快递有100多万众包配送员，动辄几十万、几百万，在本地生活物流服务O2O平台繁荣的背后，是一个大体量同城配送员群体的存在。

配送员为何总成“鱼肉”？

供需决定价格，随着电子商务崛起，一线城市涌现大量的穿梭于大街小巷的送餐员、同城配送员，在三大外卖巨头、达达、人人、闪送等O2O企业崛起的背后都离不开大量外卖员的支撑，正因为如此，平台利益的变动也常常以外卖员作鱼肉而行刀俎。于是，经常会出现快递员集体罢工讨薪，网点快递积压的新闻爆出；近日网上有消息称，美团出现大范围的裁员方案，将全国1.5万名自营配送员全数辞退等等新闻，配送员似乎给人一种“飘忽不定”的职业印象。

一直以来，城市配送员的工作环境和薪资待遇饱受争议，也缺乏基本的生活保障，刘强东曾在微博上呼吁，电商企业应该给电商从业人员缴纳五险一金，以保证社会的利益；随后马云也在一次会议上直接指责圆通、申通、中通、韵达等快递公司对自己的员工不负责任，连基本的五险一金或是三险一金都没有给快递员上。

作为同城配送员他们的生存环境以及薪资如何，众包这一新兴职业又有哪些酸甜苦辣，近日，现代物流报《生活物流》全媒体小组针对本地生活物流服务市场一线人员开展了调查了解。

入行门槛低多劳多得

在58同城发布的2016城市服务业高薪榜显示，北、上、广、深四大一线城市中，送餐员的平均月薪达到了6829元；快递员的平均月薪为7028元。在城市服务业中送餐员和快递员分别位于高薪榜第七位、第八位，在一线城市，快递员、送餐员的工资对于务工者来说显然是不个不错的选择。

记者在58招聘网站上看到，无论是外卖送餐、同城配送几乎每天都有大量的招聘启事，招聘网站打出的外卖配送员薪资水平大部分都在5000-8000元左右；同城配送领域人人快递、达达众包、UU跑腿等招聘也基本保持在5000-8000元左右。也有部分送餐、跑腿员的薪资给出8000-12000左右，不过，这些招聘的人员数量较少。

在打出的这些招聘中，只有极少数企业会承诺上完整的五险一金，其他都不提保险，或只上简单的交通险；在招聘学历方面，大部分都不限学历，部分有初中以上；招聘要求会骑电动车，会玩智能手机即可。

从招聘网站可以看出，之所以会吸引大量城市务工人员，因为城市配送员的入行门槛较低，对学历、技能要求较低，但相比较一线城市，工资水平还不错，也有一些网站直接了当的贴出“正常干6000以上，努力干8000以上，拼命干10000以上”的字眼，另一方面，这也是个多劳多得的职业，因此是不少人的选择。

想当“万元户”？还需交几年“学费”

在记者的调查了解中，目前，同城配送员无论是兼职还是全职，送餐饮外卖的居多，不少配送员表示，更愿意做送餐员，送餐单量稳定，一天只在高峰的时候忙，别的时间还可以休息。

虽说都是送餐的，可是配送也是一个小社会，“贫富”差距可不小，这与每个人接收单量、配送时效、地域熟悉程度有一定关系。

“去年都白交一年‘学费’了，今年再不赚钱就没法活了。”一位兼职做美团外卖送餐员的人告诉记者，从老家来到北京，在一年多的时间里，他先后做过京东快递员、做过“到家美食”的配送员，现在在做兼职美团外卖配送员。

他从早上6点出发，能接十几个早点单子，中午10点到下午2点多能接20个单子左右，直到晚上9点差不多又10个，一天下来能接到四、五十单，每单6、7块钱，一个月跑好了能赚一万多。

“最重要的是你对地域的熟悉程度，我去年一年都在这块区域转悠，现在已经很熟悉了，我知道哪家外卖比较多，一到饭点儿就等在门口，一趟可以接6、7单，40分钟以内就能全部送完”。凭借他对地域的熟悉，他可以同时接几个单子，“如果是刚入行不熟悉地域，最多一趟接2、3个单子，说不定还得导航一个小时，很误事，赚不了多少钱。”

要说他的工资高，他告诉记者，每天跟他一起等餐的有的能达到60单左右，做得时间长，赚的会更多。

但是，在采访中，记者发现，刚踏入外卖行业的，大部分人的正常工资都在5000-7000左右，在一万以上的还是少数的，一位百度外卖小哥告诉记者，他们一个组每天正常做，一个月五、六千块钱，一万以上的只有一位员工能达到，收入差距还是很明显的。

不愿接“跑腿单”顾客要求太奇葩

跑腿平台经常能遇到这样的事，“我们跑腿服务可以帮买、帮取、帮送”但是客户是这样说：“帮我去找个店买普顿电机1500W，一单15元，急用，规定时间必须回来”

“……这是市中心，我上哪买去？”

“你们不是万能跑腿吗？”。

随着消费升级，包括百度外卖等各大平台都相继推出了“万能跑腿”“帮买”、“帮送”、“帮取”等业务，不少外卖平台，闪送、达达等众包平台都接入了这样的业务，不过在外卖等平台只有接单到一定量的时候，才能接专送、跑腿单的权限。

已经是美团外卖“金牌骑士”的小潘告诉记者，虽然我已经有权限接商超专送单、万能跑腿单，但是我做了一单就不做了，“从几公里外的商店买50斤的大米，还要扛到6楼，15块，又累钱又少”。“上海一哥们儿接个星巴克的跑腿单，配送距离300米，从上午10点等到下午2点。”

说到帮人“跑腿”，小潘开起了吐槽模式，不过这只是个别人会比较奇葩，“正常人一般都帮着买盒烟就行了，就怕遇到古怪的客户”，相比于外卖平台接入帮买帮送服务的单子，不少人还是更愿意跑送餐订单。

快递也有“潜规则”

从快递公司转行做外卖的小哥告诉记者，京东配送算是行业内工资福利比较好的，在他做得时候，底薪1200元，收单和派单都是2块钱，缴纳五险一金，扣除2000左右的保险，到手还能拿到6000元左右，以站点划分的方式，每个人负责两三个小区，早上7点左右去服务站卸车、分拣、出发，直到每天的订单送完为止。

也有一些快递公司，除了底薪，派单是没有提成的，只有收单有提成，公司会给一个固定的参考价，快递员通过给顾客还价，所得的差价即为快递员的收入。

快递工作订单相对比较稳定，但另一位员工认为，快递公司有一个不成文的“潜规则”，部分快递公司，对新来的员工在区域划分上有“偏见”，“新来的员工划分的小区出单少，还没有电梯，经常要爬高层，但工作2、3年的都负责有电梯的商务大厦，出单量还多。”平台划分区域都是人为操作，为此，他觉得很不公平。

刚来都不想干，干好了也能挣一万五

“地球不爆炸，我们不放假”，一位在百度外卖平台工作3个月员工告诉记者，刚来第一个月的时候实在是不想干，差点放弃“刚来的时候都不想干了，每天只知道骑着电动车机械地跑，一家挨着一家，忙得时候连自己的思考时间都没有，太木讷，还比较累”。

接单、导航、取餐、送餐、再接单，这样机械的循环往复的工作，可能就是外卖员的日常，尤其是刚来接单少，配送慢，工资也不高，不少人都打了退堂鼓。“这是一个慢慢打磨的活儿，需要时间，需要坚持”。

百度外卖全职员工底薪3000块，正常每天工作8、9小时，除了底薪，百度外卖送餐提成以阶梯划分，每个月接100单，每单1块钱；100单到200单，每单2块钱；200单到500单是4块钱，500单以上每单按6块钱拿工资。

“我做了三个月，基本上能达到每月600单，到手5000多”；百度外卖某站长告诉记者，每月一万三、一万五的也有，只要肯努力。

“飞人”遭异议，但配送超时要罚钱

在街头红绿灯路口、小区，经常能看到骑着电动车的配送小哥从身边疾驰而过，甚至有逆行、闯红灯等，配送小哥的工作也受到社会的争议，不少人认为部分配送员不遵守交通规则，扰乱社会秩序。

对于这些争议，配送小哥说：“我们也知道安全很重要，但也是有苦难言，现在平台规定严格，必须要按时间送到，不然会有罚款”。记者也了解到，同城即时物流讲究的是时效，不少平台同质化竞争，让平台不得不在“时效”上赶超他人。

如未能在规定时间送达，就会扣除配送费。百度外卖规定，客户如果给一个好评，累计10分，积分累积到6000分，每单就可以额外增加1块多。如果有差评或投诉，不仅会被扣除单费，还有可能被拉黑。

蜂鸟众包配送规定骑士的收入由配送费+积分组成，配送费由店家给付，积分则由饿了么补贴，按照超时分钟数扣除相应的积分和信用分，积分与城市等级挂钩，进而与接单数量挂钩；配送过程中出现餐品缺失、洒汤也会扣除相应积分。

而张先生是专门提供帮人取送服务的“闪送”平台的一名配送员，他是只做闪送订单，“帮人取送也是分淡旺季的，冬天和下雨天是属于订单较多的时候，现在是闪送的淡季，每天能接到10单左右，大概200多块钱，一个月下来能拿到5000到6000块”，他有自己的车辆，基本上规定时间都能送到，目前还没有出现超时罚款现象。

不轻易换工作赚的都是辛苦钱

记者在采访中听到最多的话就是“在哪都一样，干什么都一样，一份劳动一份收入”。当记者问到是否要换工作到更高工资或更高平台，很多人坦言不愿意轻易换，“每个工作都一样，多劳多得，在哪儿只要肯干，薪资就高了”。对于同城配送员来说，换工作意味着要熟悉原来的地域，还面临着被骗等风险，更愿意踏实在一个地方做。

一位快递员告诉记者，这个行业做不长时间的，“我们在入职时，主管就说，这个行业最多5年，5年之后该离职离职，没有多少人能坚持到5年”。很多人也坦言，配送员像快递那个职业就是暂时性的工作，先赚点钱，过几年回老家或者找别的工作。

总结：“水可载舟，亦可覆舟”，如果把同城配送O2O平台与配送员当做船与水的关系，那么靠配送员撑起的平台，如果不能给配送员稳定的工作环境和社会保障，平台持续生存的几率又有多少？在记者了解中，崛起的众包配送员，他们不仅在工作中没有安全感，而且很多平台都没有社保和公积金作为保障，抱着“凑合”做几年回家的念头，为生存而工作的想法，所以，小编认为，行业在你争我抢发展的同时，应该更快地建立起行业规范和标准，确保每位配送员的合法权益。