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任何传统的领域都值得再做一遍。

这种理念作者在不同场合已经多次听到。在4月25日作者在参加由满帮集团举办的中国公路物流能源创新峰会上，再次听到货车帮油车事业部总经理王彬这样说道。

近日，不缺乏弹药的满帮集团获得了19亿美元（约120亿元）融资，而这之后，满帮集团将进入车货匹配的2.0时代，货车帮围绕车货匹配业务，深耕后市场服务，打造万亿级O2O闭环。

当作者看到一个有关“车货匹配”后市场生态的闭环图时，不禁被满帮集团这个野心所“震撼”。

“油、路、胎、保、维”作为公路货运的五大消费场景，将每一个场景进行深挖都会有意想不到的收获。如今，大多数车货匹配平台纷纷将触角伸向贷款、保险、结算、汽配、车油等领域，用自身的客户资源优势，用“互联网+物流”的模式将这些领域再“翻新”。

运满满和货车帮合并之后已成为国内最大的“车货匹配”平台，在该领域竞争格局已定的情况下，满帮集团的下一步对具有8万亿规模的公路物流领域的发展将有深远影响。

从车货匹配，向车后

3000万卡车司机。

1.5万亿的柴油市场。

到2020年达到2000万辆的全国二手车交易规模（过户数），交易额将达到1.5万亿元......

这些诱人的数据，吸引了越来越多的物流企业将精力投入其中。

满帮集团并不是第一个杀入车后市场的“车货匹配”企业。据了解，在油品业务方面，中交兴路联名的柴油专用卡在2017年12月已经实现了发卡、消费的“双百万”。

在“5.2”卡友节上，合肥维天运通也正式启动了针对卡车后服务市场的“圈生命周期定制计划”。满帮集团是从车出发，进而覆盖整个车后生态，而该计划，则是围绕卡车司机的需求出发，进而提供从购车-金融-挂车-保险-挂靠-配货-加油-过路-维修保养-二手车每个环节的服务支持。

同样，将传化也将视角看向了车后市场，其重点和方式则颇为不同。4月10日，由传化慈善研究院“中国卡车司机调研课题组”编著的《中国卡车司机调查报告No.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》在京发布。该报告聚焦3000万卡车司机，较全面地勾勒出我国卡车司机群体基本的人口社会学特征。并通过“传化·安心驿站”这种公益的方式，帮助卡车司机“车安、家安、心安”。

此前，亿欧也曾报道过物流领域“货车后市场”的种种尝试。比如，专门针对二手车运输的汽车物流运输平台：车拉拉和闯客行。还有专注于同城领域的车货匹配企业，也纷纷开拓购车、保险、加油、维修保养、二手车交易等业务。

亿欧认为，尽管各家介入后市场的初衷和方式各不相同，但是殊途同归。这预示着在车货匹配市场格局已定的情况下，车后竞争已经成为各大企业竞逐的新焦点。

从深挖洞、广积粮，到别有洞天

从这个趋势中，亿欧看到，车货匹配平台，已经不满足于一个单纯的“互联网+物流”这个网络平台，而是要逐渐向下沉，用自己的理念重新赋能实体经济。

如，货车帮在开拓油品业务方面，除了合作之外也要自己去做一把，这种“自营+加盟”齐步向前的做法，其要做“第三桶油”的野心也昭然若揭。

在这个领域，亿欧再次看到“深挖洞、广积粮”这一做法的魅力。如诗人CEO江南春领导分众那样，坚持在一个细分领域中不断打磨，构建自己的生态，做到最大最强，并且沿着一带一路沿线走出去。

然而究竟什么是生态？北京石油干部管理学院王旭东教授认为，未来所构建的生态，第一是共享，即客户是共享的，第二是共生，就是彼此之间是互补的关系，不是竞争的关系。第三是共赢，不仅仅是合作双方，还包括与客户共赢。

如今，无论是围绕物流车，还是围绕“司机”的各个领域、需求，当然其中不乏非常传统的产业，正在被“互联网+物流”深度重构和变革。而这种变革的基础是有充分的客户资源。在各项资源过剩，唯有客户资源稀缺的时代，谁有更多的客户资源，谁能更好的经营客户，谁就能先人一步。